Павел Шубин

Павел Шубин

Об этом явлении российского моделизма сказано уже очень и очень немало. Кто-то осуждает, называя китайским ширпотребом; кто-то боготворит, считая венцом своей коллекции. Речь пойдет о серии итальянского издательства ДеАгостини – «Автолегенды СССР».

Лично для меня эта серия стала сюрпризом. На тот момент я уже совсем забыл о детском собирательстве моделек и погрузился во все тяготы взрослой жизни. Увиденная по телевизору реклама с первого раза осталась не воспринятой, со второго – заинтриговала, с третьего – побудила. Побудила разыскать журнал и модель за «всего 125 рублей». К слову сказать, в четвертый раз рекламу я уже не увидел. Москвич мог пройти мимо меня – мне повезло, что рекламный ролик все же трижды мелькнул перед глазами.

На день, следующий за днем начала продаж «Автолегенд» в Питере, первый номер журналки найти уже не смог. Где ни ходил по киоскам – везде раскуплен. Признаться честно, я огорчился. Хоть и не видел то, что хотел найти.

И снова мне повезло, как и издательству со мной, как верным и преданным покупателем. Добрая продавщица на станции метро «Удельная» отправила меня на Невский, в маленький журнальный киоск, видимо, не пользующийся особым спросом. Там я первого своего 407-ого и приобрел.

Журнал был прочитан за 10 минут. С интересом. До этого советским автомобилестроением увлекался только в плане ожидания очередной «новинки» от ВАЗа, отстающего от мирового прогресса на 20 лет. А тут подход иной – ретроспективный. Да еще и Москвич, не считавшийся тогда мною за автомобиль.

Больше времени заняло разглядывание рекламного постера. Крутил его и так, и эдак. Разглядывал ожидаемые и любимые «Победу» и «Волгу» 21-ую. А потом разглядывать начал и все машинки – со вполне искренним предвкушением будущей покупки.

С моделью дела обстояли еще серьезнее – на нее любовался все две недели, до приобретения второго выпуска журнала. Потом любовался уже на обе вместе, с детским задором катая по столу уже обе машины. И, самое приятное, с неподдельными позитивными чувствами.

К пятому выпуску я уже раздобыл свои старенькие детские Волги, УАЗы и ЗИЛы. К десятому – стал искать информацию и о журнале, и о прототипах в интернете; зарегистрировался на куче форумов и групп в контакте; стал самостоятельно клеить коробочки для моделей. В общем, глупое собирательство превратилось в осознанное коллекционирование.

Из-за первоначального ажиотажа на модели каждую вторую среду на работу выходил пораньше, дабы в вестибюле ближайшей станции метро купить новинку; завел знакомство с продавщицами. В начале - чтобы не остаться без журнала вовсе, а потом, когда страсти утихли, - чтобы машинка была покачественнее.

Основополагающим вопросом для многих стало как раз таки качество «Автолегенд». Много читал отзывов скрупулезных коллекционеров, измеривших диаметр шин, углы наклона стоек, расположение шильдиков и оценивших цветовое решение молдингов. Но недовольные будут всегда. Лично для меня качество моделей после советского Агата было поистине сказочным, не смотря на «китайскую дешевизну».

В модели ценил узнаваемость: если я могу по копии в масштабе назвать прототип, значит, хороша. Ни размеры, ни углы, ни цвета не мерил и не проверял. А все известные мне автомобили без труда в журналках узнавал.

С технической стороны с модельками мне тоже повезло – особого брака не заметил в подавляющем большинстве; в подавляющем же меньшинстве брак сводился к кривизне чего-либо – что устранялось при помощи указательного пальца и не особо чуткого глазомера. И только с одной последней машинкой мне не повезло – оказались надломленными крепления двух колес к осям. Но и этот недостаток был устранен за три минуты, имея при себе неподходящее для этого гуманитарное образование и стандартный тюбик «Момента».

Из пожеланий по улучшению качества моделей более чем за год коллекционирования «Легенд» родилось только одно весомое, подсмотренное у более дорогих аналогов – НЕ черный салон. Объяснение тут весьма очевидное – нет игры света на рельефных поверхностях. Отсюда – черное пятно салона, лишенное, таким образом, уникальности – и это несмотря на неплохую проработку самих форм. Но и с этим поборолись наши умельцы, раскрашивая салоны вручную.

Цена. Вопрос для меня относительно важный, но для кого-то решающий. Я был восхищен ценой на первую модель, доволен ценами на первую десятку машинок, спокоен в отношении цен на второй десяток, не испугали и 329 рублей за третий. Сейчас в одном из питерских интернет магазинов покупаю их дешевле трехсот российских денежных знаков. Для меня эта цена ниже качества модели, что обеспечивает легкое расставание с деньгами и чувство внутреннего удовлетворения при покупке очередного журнала.

Я смотрю на вопрос еще шире. Для меня «Автолегенды СССР» стали открытием второго дыхания коллекционирования. Именно благодаря им за период покупки 32 моделей из журналов моя коллекция пополнилась более чем на 100 других моделей 43-его масштаба. Именно благодаря им творчество пошло на конвейер, и нами были запущены в производство выставочные пластиковые боксы для моделей, подложки с имитацией грунтов для создания диорам, наклейки с названиями моделей. Именно благодаря им сегодня я могу назвать себя коллекционером.

Но важнее всего, что именно благодаря «Автолегендам СССР» и в моем возрасте я снова смог почувствовать себя мальчишкой и искренне радоваться игрушечной машинке на полке. А этого уж точно за монеты не купишь.

С уважением,
Павел Шубин (xMaverick)




Все выпуски моделей Автолегенды СССР:

Серия моделей «Автолегенды СССР - Лучшее»
от 299 руб.
Серия моделей «Автолегенды СССР - Лучшее»
от 299 руб.
Выпуск №38
ГАЗ А черный 1932
Автолегенды СССР - Выпуск №38
Серия моделей «Автолегенды СССР - Лучшее»
от 299 руб.
Выпуск №174
SYRENA-104 синий
Автолегенды СССР - Выпуск №174
Выпуск №175
ARO-10 бежевый
Автолегенды СССР - Выпуск №175
Выпуск №186
Jeep Willys-MB хаки
Автолегенды СССР - Выпуск №186
Яндекс.Метрика